中安特卫安全专家表示，自新一轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装宣布支持巴勒斯坦并对以色列宣战，同时还在11月2日宣布将封锁红海航道，禁止以色列船只通过。从11月初至12月中下旬，也门胡塞武装对于途径红海，且有计划停靠以色列的多艘货运船只发动袭击，造成相当巨大的影响。

虽然对于胡塞武装封锁红海航道的行为，美军中央司令部、五角大楼曾多次放言要予以打击并派遣军舰保护航道，但并未对胡塞武装起到足够的震慑作用。美军军舰在红海地区的行动仅为拦截了部分无人机，但由于这些无人机造价低廉，数量众多，行动成本较大的美军在红海的行动很难持久，也无力针对所有的海域都加以防范，导致“保护”很难全面实施，货运船只遭袭的事件仍屡屡发生。也正因如此，航运业主要企业难以承受遭袭后面临的高额损失，目前除了暂停红海航线外，也没有其它的更有效选择。

分析人士指出，由于货船的航程和停靠港信息在该船只出发之前已确定且很容易在该船舶所属航运公司的航线查询页面中查到，胡塞武装因而可以精准地针对通过红海航道且计划停泊以色列的货船进行袭击。而如果上述企业的货运船只取消在以停泊的计划，则又将遭受到美国、欧盟以及欧洲议会等国家和机构的“反犹嫌疑”的巨大压力。在诸多权衡之下，选择暂停红海航线的航运，可能也是上述航运企业唯一的选择。

中方特卫安全专家提示，红海航运线路，是全球商业贸易最重要的航道之一，每年通过红海航道运输的货物量总数可能达到数百亿美元之多（仅苏伊士运河每年的航运费收入即达7亿美元以上）。而该航路被封锁，所造成的直接和间接经济损失难以估量。对于中欧贸易更有重大的负面影响。中方企业，特别是与欧洲存在较大货运物流贸易往来的企业，应谨慎评估相关风险，减少相应的业务数量，防止因货运船只遭受袭击而造成的经济损失。另外，中方企业还应做好应急备案措施，选择其他安全性较高的交通线路——如中欧班列——作为目前红海航道被封锁的备用运输通道。近期，一艘悬挂中国香港旗帜的货运船只在红海海域亦遭袭（导弹未命中），应引起相关机构的关注，如必须通过红海海域，应在航行表中标注不在以色列港口停靠。减少或暂时中止与以色列方面的航运往来，如必须前往以色列，应改由陆路运输，减少遇袭的可能。

目前，也门战事持续，安全形势严峻。外交部和中国驻也门使馆留守组提醒中国公民近期暂勿前往也门，已在当地人员和机构请尽快撤离或转移至相对安全区域。如遇紧急情况，请及时报警并与中国驻也门使馆留守组取得联系。

鉴于有关地区特殊情况，如中国公民坚持前往或驻留有关地区，可能导致当事人面临极高安全风险，并影响获得协助的实效。

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胡塞武装持续封锁红海海峡并袭击货船 红海运输线面临中断威胁

胡塞武装将袭击红海以船只 可能引发更大规模地区冲突